Le cadre de GSXR 400 GK76 a reçu son petit lot de modifications, outre la peinture blanche que l’on ne peut que remarquer, on aperçois une boucle arrière modifiée à sa plus simple expression qui reçoit la coque d’Aprilia RS 125. Bien que le cadre « carré » aurait pu dénaturer l’arrière de la moto ce n’est pas le cas, l’assemblage de ces deux pièces est plus que parfait ce qui lui donne un look sportif.

La fourche quant à elle est une Ohlins, faut-il encore présenter cette marque extrêmement réputée ? Elle permet de maintenir au sol, accompagnée d’un bras oscillant de Yamaha R6, les deux jantes Dymag.

La cerise sur ce magnifique gâteau reste l’implantation du moteur deux temps de 750 cc de Kawasaki, mais vous ne remarquez rien ? Oui effectivement, moteur trois cylindre qui laisse s’échapper les gaz d’échappement par le biais de trois sortis de « détentes » qui donne à cette moto un look old school qui lui va à ravir.

Grâce à toutes ces modifications, le poids de la machine est de seulement 134 kilogrammes pour 137 chevaux à la roue arrière, un rapport poids/puissance impressionnant vous ne trouvez pas ? Un look fantastique, un moteur explosif, le seul problème dans cette préparation c’est très certainement qu’elle n’est pas homologué et que ça restera une moto de salon ou … Pour des sorties discrètes.

Nous avons donc un moteur de CBR avec 24000km au compteur, une paire de jantes OZ équipées de pneus Racetec, une fourche de GSXR 2009 et ses étriers radiaux, un amortisseur Ohlins, un bras oscillant banane d’Aprilia 1000 RSVR, un turbo, des poutres en alu et surtout beaucoup d’huile de coude.

Après une demi heure à astiquer le moteur de la 900 CBR le résultat est tout simplement prodigieux, on passe d’un moteur un peu graisseux à un ensemble comparable à une sortie d’usine. La colonne de direction est ensuite créé à la main et vient entourer la tige de fourche équipée de tés taillés dans la masse. Des pièces superbes.

Notre cher ami s’occupe maintenant de la création du châssis de la moto, non bien entendu il ne sera pas en bois mais ça sera la matière idéale pour préparer les poutres en aluminium. Elles sont ensuite fendus et « tordus », le cadre commence à prendre forme même si pour le moment le résultat n’est pas très esthétique. Ensuite vient différents essais, lissage des angles du cadre et de nouveau un test. La moto commence à prendre forme et le résultat est saisissant.

Viens ensuite la création des points d’ancrages de l’amortisseur Ohlins et de ses fixations. Le travail est titanesque surtout que toutes les pièces sont faites maison, seul l’amortisseur ne l’est pas. Ensuite il est grand temps de préparer et de fixer les pattes qui serviront à fixer le moteur. Elles sont comme la cadre fabriquées à la base en bois pour pouvoir mieux travailler en cas de tests ou de modifications.

Les pattes moteurs sont ensuite soudées au cadre, le moteur est installée sur la moto, le résultat est tout simplement fascinant, la fourche le bras oscillant et les jantes OZ sont également installées. La moto a allure générale très sympathique, le tout est bien droit, du travail exceptionnel.

Notre magicien s’attaque à la création de la boucle arrière de cadre et de la fixation de la selle conducteur, c’est d’ailleurs la seule selle qui se trouvera sur cette moto car bien entendu il n’envisage pas une seule seconde d’emmener qui que ce soit avec lui sur son bolide fabriqué main. Il fabrique donc des renforts et des pattes pour la fixation de la serrure de selle. Le résultat est toujours parfait bien que ce ne soit pas une zone visible de la moto une fois qu’elle sera terminée.

Les étriers de freins sont peints en rouge avec insert de pailettes couleur or. Le résultat est saisissant et se marie parfaitement bien avec la couleur or/bronze de la fourche et des jantes OZ. Le bas à batterie est ensuite construit autour d’une plaque en aluminium puis installé sur la moto juste devant la selle conducteur.

Installation du turbo compresseur sur le moteur de la Honda 900 CBR, bien que la moto ne soit pas encore terminée la pose de ce turbo lui donne un look très classe, nous n’osons même pas imaginer la puissance obtenue suite à la pose de cette turbine.

La moto est ensuite démontée, le cadre va recevoir un petit traitement de faveur, il va être renforcé. Les renforts sont donc soudés puis des plaques sont soudées par dessus puis lissées pour un résultat proche de la perfection. Bien entendu les petites détails seront revus pour un fini parfait.

Il faut désormais s’attaquer à la création de la coque arrière, comme à son habitude ce sont des planchettes en bois qui serviront de modèles à la version en aluminium. Et oui sur cette moto tout ou presque est du sur mesure, et quand je dis presque j’exagère car mise à part la fourche et le bras oscillant peu de pièces sont d’origines ou tout du moins le reste sans grosses modifications à coup de barres en aluminium ou de soudures.

La coque en bois est terminée, la forme est certes particulière mais une fois en aluminium le résultat est tout simplement hallucinant, un coup de polissage et elle brille comme une étoile. Vous avez sans doute également remarquer le très gros travail de lissage qui a également servi à arrondir légèrement les différentes sections. Du travail d’orfèvre !

Comme vous avez pu le remarquer il y avait également du contreplaqué à la place du réservoir, bien entendu il sera fait maison en aluminium, comme le reste de la moto. Si il y a bien une pièce de la moto qui se doit d’être parfaite c’est bien le réservoir, il suffit du moindre petit trou et c’est la catastrophe. Notre ami a fait du bon travail même si il n’est pas encore terminé, vous vous doutez bien qu’au final il sera parfait.

Le réservoir passe en finition, on peut remarquer que ce dernier a été lissé puis modifié dans sa partie intérieur afin que les pièces moteurs rajoutés puisse passer sans soucis. Certes le réservoir perd en capacité, mais on ne peut pas dire que cette moto, de salon, ne servira pas à faire des centaines de kilomètres chaque semaine. Nous pouvons également noté le travail de précision et de perfection dans les moindres détails, le visserie utilisée pour tenir le réservoir au cadre reste bleu anodisé, vraiment un boulot remarquable.

Cette moto maison est une véritable oeuvre d’art, à chaque nouvelle photo on remarque des petits détails qui font toute la différence avec certaines préparations très aboutis qui laissent malgré tout à désirer sur certains points.

Sur cette première photo vous pouvez remarquer le réservoir, lorsque vous achetez une moto d’origine, il n’est pas aussi compliqué hein ? Un énorme travail a été accomplie, cette moto c’est de la folie. Regardez les rajouts fabriqués en aluminium, qui d’entre vous serait capable de faire ça rien qu’avec une simple feuille de papier ? Une Honda 900 CBR comme on en aimerait en voir plus souvent.

Première grosse faute de gout sur cette bécane, le feu arrière et les clignotants ne sont pas vraiment en harmonie avec le reste de la moto. Blanc ou fumé aurait été une meilleure éventualité mais bon, chacun ses choix et cette moto d’exception reste … Une exception. Mais il n’aura malheureusement pas arrêté sa folie avec l’éclairage arrière, il récidive avec le support compteur, je pensais qu’il aurait intégré ça au mieux mais non, ce n’est pas très beau, ça reste tout de même un gros boulot d’intégration. Je vous invite à regarder les images ci-dessous.

Depuis le début de cette préparation nous pouvons voir un simple guidon anodisé sur cette moto, je pensais vraiment qu’il garderait ce dernier mais non, il préfère de loin fabriquer son propre pour un résultat original voir troublant au début, mais au final tout s’accorder parfaitement avec le style de la bécance.

Avant le grand finish, les photos présentant la version finalisée de cette préparation maison sur base de Honda 900 CBR, une petite vue sur ce qui se cache sous le réservoir, ce qui explique que ce dernier a été grandement modifié, il fallait bien accueillir tout ce petit bordel.

Ne perdons pas plus de temps, regardons ensemble le résultat de ces mois de travail, titanesque, cette moto est magnifique et les petits détails fâcheux que l’on peut ne pas aimer laisse vite place à l’émerveillement. Quand on sait que tout a été fait maison nous n’osons pas imaginer ce qu’il serait capable de faire avec une équipe d’une dizaine de préparateurs. Vous pouvez enfin découvrir le phare avant mais également la couleur de cette machine, ainsi que de petits détails non présents dans les précédentes photos. Cette attente valait réellement le coup, l’une des plus belles réalisations qui m’a été donné de voir depuis de très nombreuses années. Et si je vous dis que cette bécane, équipée de son turbo développe plus de 220 chevaux à la roue arrière ? C’est presque un crime de donner autant de puissance à cette machine tellement il est choquant de voir un tel travail sur la partie cycle. Une moto magnifique, surpuissante, qui n’en a jamais rêvé ?

La KTM repose sur des jantes excel à moyeux et tés de rayons anodisés orange tout comme les tés de fourche usine taillés dans la masse. Le orange étant la couleur prédominante quand on nous parle de KTM ce fut un très bon choix. Les poignées KTM flirte avec la mousse de guidon de même facture. Comme vous l’aurez deviné le kit déco Red Bull permet de mettre en valeur l’allure générale de la moto déjà très affutée. Les disques avant et arrière « pétale » et leurs intérieurs orange donnent encore un rappel de couleur, tout comme la chaîne et l’intérieur de la couronne.

Coté moteur Skaily a décidé d’installer une ligne complète Akrapovic titane, la belle peut donc expirer du mieux qu’elle peut surtout que son moteur a été refait à neuf. Les durites de carburateur et la durite silicone sont orange. Le bouchon de remplissage et le cache pompe à huile anodisés sont signés Sxs.

Une très belle Autrichienne qui a su rester sobre, pas besoin de peintures personnalisées de toutes les couleurs pour créer et posséder une moto unique et efficace.

La transformation a commencé par la modification du té de fourche pour pouvoir accueillir les pontets de la superduke sur lesquels reposent un guidon KTM. Des leviers de freins et d’embrayage KTM en aluminium orange prennent la place de ceux d’origine. Pour un freinage de trappeur Victor installe des disques Wave KTM de couleur orange. Premier souci, les durites étaient trop courtes, elles ont donc été changées. Les bocaux de liquide de frein ont également dégagé le plancher aux profits de magnifiques bocaux Rizoma.

La Duke 3 a gentiment offert à la RC8 sa tête de fourche tandis que la KTM superduke a quant à elle offert son sabot moteur. Les gardes boue avant et arrière sont en carbone, tout comme le protège bras-oscillant. Un bouchon de réservoir racing prend place sur le réservoir, des commandes reculées Rizoma maintiennent les pieds de Victor et des clignotants de la même marque indiquent les directions prisent aux usagers qui suivent la RC8 streetbike. Victor en profite pour déplacer le vase d’expansion et le peint.

Du coté du moteur Victor a remplacé avantageusement la ligne d’origine par une ligne TCS, un anti dribble TSS et un shifter prennent position sur la moto et un boitier CDI et calculateur sont cachés pour ne pas gâcher l’allure de la moto. Pour finir l’admission d’air est protégée par des entrées faites maison.

Le moteur de la 996 développant 115 chevaux reste d’origine mis à part l’installation d’un échappement Austin Racing, le cadre quant à lui ne reçoit pas de modifications spéciales. Le radiateur de la Ducati 999 prend place derrière la fourche tandis que les jantes d’origines ont laissé place à celles de la 848. Une prise d’air style formule 1 apposé sur le réservoir et débordant sur le guidon apporte de l’air frais sur le bas de la boite à air. La belle respire mieux que jamais !

Les suspensions avant et arrière sont signées Ohlins et le freinage radial Brembo provient de la 1098. Un peu sectaire chez Marcus Moto Design. Les carénages en fibres de carbone permettent de gagner du poids et sont recouverts d’une peinture inspirée de la formule 1 Ferrari de 1975 par Arnold’s Custom Art. Une Ducati transformée, nous sommes très loin de la sportive d’origine mais sa nouvelle formule est tout simplement parfaite, si Ducati pouvait s’inspirer de cette moto pour la production de ses futurs roadsters ça serait génial.

Pour une étincelle moins préhistorique David installe un allumage et un faisceaux électrique de 1200 Bandit, Les bobines à câble racing NGK sont également de la partie. D’ailleurs d’autres pièces proviennent du gros roadster de chez Suzuki, la rampe de carburateurs, le neiman, les comodos … Bref, revenons-en au moteur, la rampe de carbu reçoit un kit Dynojet stage 3, deux filtres K&N et des arbres à cames full power. Un embrayage PSC13 solidifie la boite de vitesse. L’échappement qui se prolonge par un silencieux Vance & Hines super sport est fait sur mesure, en 4 en 1 son tube de fuite est en position haute, la patte du pot et la fixation du radiateur sont aussi home-made, d’ailleurs l’axe de roue, le bac à batterie, la patte d’amortisseur et les caches latéraux de radiateur sont aussi une fabrication maison. Ce n’est pas le moteur le plus impressionnant qu’il nous ait été donné de voir mais le travail est une véritable prouesse qui vaut très largement les motos à coup de centaines d’euros de pièces neuves.

Si la partie moteur vous a impressionné vous risquez de perdre connaissance lorsque vous allez découvrir la partie cycle de cette 1100 GSXR. Nous savons que le moteur est celui d’origine de 1988, le cadre quant à lui est celui d’une GSXR de 1991, plus joli, lisse, un cadre magnifique qui laisse entrevoir le coeur de la bête. La fourche inversée est le résultat de l’adaptation d’une fourche de Kawasaki ZXR 750 de 1994, pour rester dans la famille le garde boue avant a été dérobé à une ZX-7R de 2000. Le guidon et le té de fourche sont taillés dans la masse et proviennent de chez Motacc, la tête de fourche double halogènes très connue éclaire la route ou plutôt le ciel vu que David est dingue de wheeling. Pour la petite touche « street légal » des clignotants de Peugeot 206 ont pris place sur la bécane.

Au niveau freinage on découvre des commandes PSC16 et des disques de freins Brembo de série or. Bien entendu les fidèles durites aviations permettent une meilleure diffusion du liquide de frein lors de fortes sollicitations jusqu’aux étriers Beringer six pistons qui se doivent de ralentir des roues en magnésium de chez Marvic équipées de pneu Dunlop D208. Une autre pièce d’exception sur cette moto c’est le monobras Mont d’or, une pièce magnifique qui met parfaitement en avant la jante arrière de chez Marvic comme vous avez pu le lire plus haut. L’amortisseur c’est du Ohlins, et les platines de reposes-pieds encore du Kawasaki, ZX12R.

Pour poser ses fesses sur autre chose que la grosse coque arrière d’origine, David adapte une coque avec passage de roue et capot de selle Warm Up Tuning. Le feu arrière provient d’une des motos les plus moche du monde, une 125 Varadero.

La peinture a été réalisée par Will Design, pour le cadre et les carters c’est de l’epoxy de chez Bobigny Epoxy. Le radiateur et les durites sont de très belles pièces proposées par Goodridge. Pour terminer avec cette préparation extraordinaire David a du sortir ses gros bras pour le polissage des fourreaux de fourche et du bouchon de réservoir. Quand je vous disais que cette 1100 GSXR valait le détour vous ne vous attendiez pas à ça je suis sûr ? Très beau boulot David.